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不知道大家閒暇時間喜歡做些什麼活動呢？
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透過閱讀，我們可以吸收別人的經驗與技能
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Let’s Bike!Carefree Tour Biking-Collection of50cycle paths in Taiwan(鐵馬逍遙遊英文版)上下不分售這本我在博客來特價的時候買的一本好書
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說明：
描述：
本書介紹全台灣50條自行車道，為讀者彙整了簡易地圖、旅遊景點以及當地商家、住宿資訊，是一本好看又好用的自行車道導覽手冊。上冊收錄了北部、中部地區的自行車道。本書介紹全台灣50條自行車道，為讀者彙整了簡易地圖、旅遊景點以及當地商家、住宿資訊，是一本好看又好用的自行車道導覽手冊。下冊收錄了南部、東部地區及離島的自行車道。
須知：
作者： 體委會
新功能介紹- 出版社：行政院體育委員會
新功能介紹 - 出版日期：2007/11/01
- 語言：英文
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▲愛遲到真的是件壞事嗎？心理學證實並非如此。（圖／取自librestock網站）
國際中心／綜合報導
在朋友圈你也是個常常遲到，讓大家翻白眼的「麻煩份子」嗎？大多人都會認為愛遲到者不守信用，甚至不把事情放心上才會不準時。但根據研究發現，遲到並非壞事，因為他們可能只是太容易將事情投入在某件事上，才會讓時間流逝而無感。幾項研究更整理出，習慣遲到者更容易成功、更有創意，也不易感受到壓力，對健康有好處。
根據《Science Punch》報導，容易遲到的人，本身壓力較小，也更熱情與樂觀。但時間管理專家Diana Delonzor卻認為，不守時的人雖然樂觀但「不切實際」，這樣的個性影響他們對時間的觀念，「他們就是相信他們有辦法在一個小時內去跑步、再去乾洗店拿衣服，接著再買些雜貨，然後接小孩。」
每個人對於時間的知覺有差異，聖地牙哥大學心理學副教授Jeff Conte進行一項有趣研究，研究團隊將參與的受測者分為兩組，A組好勝，做事有條理，但較沒耐心；B組的人則較為隨心所欲，做事不按規定，且富有創意。測驗進行時，研究人員在過了一分鐘後，問兩組人馬「覺得時間過了多久」，結果發現A組的平均回答為58秒；而B組則為77秒，顯示B型人的一分鐘過得比一般人更長。
▲身兼多任務的人，會比其他同事更容易遲到，原因是太投入了。（示意圖／記者李佳蓉攝）
具備多種技能的「多工型人」對於時間認知也較慢， Jeff Conte曾對181個紐約地下鐵操作員進行調查，結果發現身兼多任務的人往往比其他同事更容易遲到。這是因為他們太專注於手邊正在處理的事情，而忽略了時間。常常將自己置身在「另一個區域」。也因為B型人更具有自發性，因此他們不用擔心航班、火車時間，或是預訂酒店，只需要帶些必需品就可出發，旅行中只在乎吃什麼、睡哪裡，往往多了探險的趣味性。
此外，常遲到的人還有另項好處，根據《國際臨床與健康心理學期刊》的研究報告顯示，A型人格、長處於高壓狀態下的人，被認為日後出現冠狀動脈疾病的風險較高，這也意味著對時間觀念較差的人能避免與壓力有關的疾病。
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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