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不知道大家閒暇時間喜歡做些什麼活動呢？
像我就是很喜歡閱讀，我覺得閱讀真的是一件非常開心的事情
透過閱讀，我們可以吸收別人的經驗與技能
也透過閱讀，我們的視野也可以更加開闊
我的老人與海--父子歷險奇航一萬七千哩這本我在博客來特價的時候買的一本好書
其實博客來時常辦些活動，在有限的活動週期
不要為自己設限
買一些好書回來閱讀，其實是很不錯的
而判斷一本好書最重要的
除了看博客來提供的書籍大綱簡介外
就是簡述，如果內容不錯其實不用怕買到地雷書
欣賞作者的文筆也是不錯的喔
這一本我的老人與海--父子歷險奇航一萬七千哩
看過後，衷心覺得好看！
所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦我的老人與海--父子歷險奇航一萬七千哩給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
錯誤：檢索中找不到項目或視界的檢索尚未建立
須知：
作者： 大衛．海茲，丹尼爾．海茲
新功能介紹- 原文作者：David Hays & Daniel Hays
- 譯者：吳傑民譯
- 出版社：智庫
新功能介紹 - 出版日期：1996/10/04
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
高人氣的世大運吉祥物「熊讚」在賽事結束後宣告失業，除了到就業服務處登記失業外，也到各處見習不同工作，外界也相當關心他未來的動向。而熊讚今（7）日在臉書專頁宣布，打算在近日舉行粉絲見面會活動，地點則是在「市長阿北的地盤」，消息一出也引發粉絲熱烈迴響，短短兩小時已有7千多人按讚。
熊讚今日在臉書粉絲專頁「熊讚Bravo」發文表示，近來忙著投履歷找工作，偶爾還是會想到世大運期間無憂無慮的日子，不僅有許多朋友陪他玩樂，還有數不完的食物可以吃，「不論是比賽中和大家一起大聲加油，或是台灣英雄們奪牌瞬間，那些畫面我都歷歷在目，我真的好想念那種熱鬧喔。」
因此，熊讚決定「決定偷偷用市長阿北的地盤舉辦一場見面會！」但也知道「大家平常忙著上班上課吸奶嘴，假日又要陪家人寵物遊戲，可能不一定有空」因此發文詢問大家什麼時候辦見面會最好，並附上表單請粉絲留下意見，最後更標註「千萬不要告訴市長阿北！」
文章一出引發網友熱烈討論，留言要簽名、合照，熊讚也一一回覆「來！都來！」不少網友也希望熊讚到其他縣市辦見面會，甚至還有人留言「來個全台巡迴見面會如何？」也有網友提議熊讚來個「一日雙塔」熊讚則回應「不好吧...」笑翻網友。
▲熊讚在臉書專頁宣布要辦粉絲見面會，引發熱烈討論。（圖／翻攝自臉書 , 2017.09.07）
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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